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现在的汽车市场激烈竞争，汽车品牌也是推陈出新，瞬息万变。昨夜漫哥又受到 BOSS 关心，发了几张图给漫哥。这些是关于主流汽车集团的品牌架构图，算是比较新的了，但有些也还是跟不上车企喜新厌旧的步伐，漫哥就随便拿来吹一下水。
↑首先现在的国内销量霸主比亚迪，作为民营车企，没有合资，纯靠自己搞。趁着新能源东风，终于壮大了，但也不像一些车企般盲目扩展子品牌。子品牌比亚迪，下面分王朝系和海洋系，主打大众经济型产品；方程豹，打中高端市场，偏个性化产品；腾势，从奔驰那接手过来，打高端市场；仰望，负责开拓百万级以上的豪车市场。比亚迪的品牌架构还是很清晰的。
↑长城跟比亚迪一样，民营车企，靠着皮卡和 SUV 起家。近年来随着高管们脑洞大开，车名和子品牌都有点放飞。子品牌包括发家的长城皮卡，和炮；专攻大众市场的 SUV 哈弗；以魏老板姓氏为品牌名的魏牌。“魏”商标还是比亚迪送的，长城也送了“登陆舰”给比亚迪。坦克主攻硬派越野 SUV，欧拉则是纯电车型，开始涉足轿车领域。至于沙龙和机甲龙，刚展出就说卖光了，也不知到底谁买了，实车都没见一辆。另外还和宝马合资了光束汽车，其实是造纯电 MINI 的。
↑奇瑞旗下的品牌是出了名的变幻莫测，今天说多一个品牌，明天看又少了一个。除了本身的奇瑞汽车品牌，捷途算是奇瑞自己搞的最成功的子品牌了，前面好几个前辈都挂掉了；打高端市场的星途，前几年差点也要凉，值得一提的是高端子品牌星途下面还搞了个高端新能源序列星纪元；跟华为合作的智界，之前同样闹出不愉快，差点也凉掉，现在据说话语权都归华子了；iCAR 刚刚起步，有待观察。还有合资品牌捷豹路虎，一直靠着打折生存。
↑长安品牌架构其实也很简单，就长安，和其它合资品牌。欧尚此前为长安在低端市场立下不少功劳，如今虽没取消，其实资源已经并入启源里面了。启源是长安主打中低端市场的新能源品牌，深蓝则定位相对更高一点，阿维塔又更高一点。至于其它合资品牌，不说也罢。
↑到上汽集团，其实大家对上汽旗下品牌架构也是比较熟悉的。合资有上汽通用的别克、雪弗兰和凯迪拉克；上汽大众的大众、斯柯达和奥迪，斯柯达快凉了，奥迪有暖和迹象。上汽通用五菱，虽是合资，但五菱这个品牌是中国的，下面还有宝骏。自主品牌方面荣威和名爵是老前辈了，飞凡由之前“R”标荣威独立而来；智己则是含着金汤匙出生的新能源品牌，奈何销量起不来。另外大通放弃了“迈克萨斯”中文名，默默在 MPV 市场耕耘。
↑广汽集团跟上汽集团这些个汽车集团差不多，都靠合资品牌奶着。合资不行了，集团也遭殃。广丰、广本、传祺、埃安这些都熟悉就不说了，图里还少了埃安的高端子品牌昊铂。合创是之前跟蔚来合作的，蔚来不玩了，广汽也搞不起来。广汽三菱已经葛了，广汽日野造货车、重卡之类的；广汽比亚迪是造新能源客车的，比如广州跑的公交车。
↑一汽集团，死掉好一批子品牌后，剩下存活的品牌还算清爽。不过一汽真的很喜欢搞子品牌，一汽大众给独立出了中国专属捷达，一汽丰田也独立出中国专属皇冠。自主品牌方面，全村的希望红旗，也被分成了金葵花、新能源、节能车三个子品牌车系，分别对应顶级行政车、新能源车和燃油车。另有奔腾，车标变来变去，车还是卖不好；森雅佳宝名存实亡。
↑新兴车企和老前辈车企对比很明显，老前辈车企之前搞了一堆的子品牌，全都挂掉了。这意味着很多资源都跟着浪费掉了。晦气话咱就不说了，北汽现在的乘用车品牌主要有北京，生产越野 SUV 的。北汽新能源，包括 BEJING 和极狐，对应低端和中高端新能源汽车。瑞翔没想到还活着，福田现在主要在商用车领域有销量。全部主要还是靠北京奔驰奶着，北京现代都带不动了。
↑开始复杂起来了，东风集团无论是旗下公司还是旗下子品牌，都堪称国内最复杂的车企之一。自主品牌中，“东风四君子”风神、风行、风光、风度，才发现后两位“君子”已经被踢出去了；去旧迎新，竟又新添了东风纳米和东风奕派。另外岚图步履蹒跚发展着，猛士也被提了上来当子品牌。合资品牌则有神龙汽车，旗下标致和雪铁龙，已经式微。东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪，也危。郑州日产无事可做，也把车型帕拉丁提上来当子品牌。至于东风本田，在新能源压力之下不得不新添了个灵悉品牌，专攻纯电车。
↑最后是吉利，漫哥实在不想说，看这个品牌架构已经手软编不动了。作为民营车企，福叔是真懂资本，各种收收收收收。各位自己细看吧，告辞。
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